Во время шторма в Керченском проливе потерпели крушение два танкера под российским флагом, перевозившие мазут в порт «Кавказ». Как случилось, что для перевозок использовались неприспособленные для плавания в море речные суда, для кого предназначался груз и почему танкеры скрывали свое местоположение, разбирались Крым.Реалии.
В воскресенье, 15 декабря, около полудня стало известно, что в Керченском проливе терпят бедствие два российских танкера. По данным Telegram-каналов, речь шла о судах «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» – они находились в нескольких километрах от берега. Люди, как утверждалось, находились на палубах около четырех часов и ждали помощи.
Как рассказали очевидцы, мощные волны пробили танкеры. Сперва пострадало судно «Волгонефть-212», которое перевозило более четырех тысяч тонн мазута, через час – «Волгонефть-239» с таким же грузом.
МЧС РФ вскоре подтвердило, что в Керченском проливе тонут два российских танкера «Волгонефть» с нефтепродуктами. По информации ведомства, на борту «Волгонефть-212» находилось 13 человек, а на «Волгонефть-239» – 14 человек. Оба танкера – нефтеналивные, предназначенные для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов.
В результате крушения российского танкера «Волгонефть-212» погиб один моряк, сообщило МЧС РФ. Ведомство также проинформировало о спасении 12 человек и что «Волгонефть-212» получил повреждения и сел на мель.
В городскую больницу Анапы госпитализировали 11 пострадавших при крушении танкера в Черном море, двое из них находятся в тяжелом состоянии, сообщил помощник министра здравоохранения России Алексей Кузнецов.
«Одиннадцать пострадавших при крушении танкера в Черном море госпитализированы в городскую больницу города Анапы. Двое из них – в тяжелом состоянии, девять – в состоянии средней тяжести», – сказал Кузнецов.
В Следственном комитете РФ сообщили, что возбудили два уголовных дела по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации морского транспортного средства. После гибели одного члена экипажа одно из уголовных дел переквалифицировали на более тяжелое.
Президент РФ Владимир Путин дал поручение по организации спасательных работ в Керченском проливе и созданию рабочей группы во главе с вице-премьером Геннадием Савельевым, которая будет заниматься ликвидацией последствий аварии, сообщил пресс-секретарь главы Кремля Дмитрий Песков.
На этой фотографии, взятой из видео, опубликованного Южной транспортной прокуратурой России, запечатлен танкер «Волгонефть-212», потерпевший крушение в результате шторма в Керченском проливе, 15 декабря 2024 года
В результате крушения двух танкеров в Керченском проливе произошел разлив нефтепродуктов, сообщил Росморречфлот.
«В результате аварии произошел разлив нефтепродуктов. Организована спасательная операция, к танкерам отправлены два буксира, два вертолета. Идет эвакуация. В настоящее время принимаются меры по ликвидации разлива нефтепродуктов силами Морспасслужбы и МЧС России, руководство осуществляет оперативный штаб, созданный в городе Ростов-на-Дону на базе АМП Азовского моря», – говорится в сообщении.
Разлив нефтепродуктов из-за аварии может стать одной из крупнейших техногенных катастроф в акватории Черного моря. Об этом заявил глава исследовательских лабораторий Greenpeace Пол Джонсон, которого цитирует издание Meduza.
По его словам, в нынешних условиях разлив будет очень трудно локализовать.
«Любой разлив нефти или нефтепродуктов в этих водах может иметь серьезные последствия. Они зависят от преобладающих ветров и течений (которые в данный момент движутся на северо-восток) и в нынешних погодных условиях разлив будет очень трудно локализовать. Если сырье вынесет на берег, это приведет к загрязнению береговой линии, которое будет очень трудно очистить... Если корабли затонут, то существует риск долгосрочного попадания нефти и нефтепродуктов в воду», – отметил Пол Джонсон.
Официальных комментариев Greenpeace не давала.
Мертвая птица, покрытая нефтью, выброшенная на берег Тузлы возле Керчи из-за аварии российского танкера. Крым, 2007 год
Под вечер в воскресенье МЧС РФ сообщило, что эвакуация экипажа танкера «Волгонефть-239» приостановлена из-за непогоды, однако на судне есть все необходимое для первоочередного жизнеобеспечения. На утро 16 декабря российские власти заявили об «успешной эвакуации» всех 14 человек экипажа.
«Запланированные» крушения
Оба потерпевшие крушение танкера ходили под российским флагом. «Волгонефть-212» принадлежит компании «Кама Шиппинг» из российского города Пермь и приписано к порту в Санкт-Петербурге. Соучредитель и гендиректор фирмы Константин Сельков подтвердил эту информацию. По публикациям в открытых источниках, владельцем «Волгонефть-239» является ЗАО «Волгатранснефть».
«Волгонефть» – это нефтеналивные танкеры класса «река – море». Это самая массовая серия танкеров такого класса в СССР и современной России. Суда предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Из открытых источников известно, что танкеры типа «Волгонефть» – это большие однопалубные двухвинтовые наливные суда. Они имеют двойные борт и дно, машинное отделение и надстройку в кормовой части.
Судя по открытым источникам, длина «Волгонефти 212» составляет 136 м, ширина – 16 м. Длина «Волгонефти 239» – 132 м, ширина – 17 м.
Суда были построены в 1969 и 1973 году соответственно. Издание «Подъем» пишет, что в ходе перепроектирования под современные нужды у обоих танкеров вырезали среднюю часть.
«Именно по этому сварному шву, по имеющейся информации, и ударила буря, танкеры буквально развалились пополам», – утверждается в публикации.
С 1990-х годов танкеры типа «Волгонефть» практически не обслуживали, они часто попадали в кораблекрушения. Согласно статистике открытых источников, за 30 лет курсирования судов погибло 1 097 членов экипажей.
В частности, 11 ноября 2007 года в Керченском проливе российский танкер «Волгонефть-139» разломился на две части и в море вылилось более тысячи тонн мазута.
Суда в Керченском проливе. 2018 год
По данным руководителя Института Черноморских стратегических исследований Андрея Клименко, оба судна – очень старые и имеют «речной» класс, что предусматривает определенные ограничения. Он обращает внимание, что во время катастрофы высота волн в море достигала 3,5 м, скорость порывистого ветра – 24 м/с, а суда являются речными.
Как отметил Клименко, о них есть запись в речном регистре, согласно которой они имеют класс М-ПР2,5 и О-ПР2,0. Исходя из этой информации, оба судна вообще в такую погоду не должны были выходить в море.
В частности, суда класса «М» должны выдерживать волны высотой 3 м и длиной до 40 м при скорости ветра до 24 м/с. Судам класса «О» разрешается перемещаться, когда высота волн составляет чуть более 2 м при длине до 20 м и скорости ветра до 21 м/с.
Как объясняет Клименко, дополнительная аббревиатура «ПР» означает, что судно приспособлено для плавания в прибрежных морских водах. К судам такого класса выдвигаются повышенные требования по допустимой высоте волн: для «О-ПР» – 2 м, для «М-ПР» – 2,5 м.
Военные поставки
«Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», потерпевшие крушение в Керченском проливе, перевозили продукцию для «Роснефти», пишет издание «Важные истории». Последние полгода суда курсировали между портом «Кавказ» и нефтеперерабатывающими заводами на Волге, доставляя мазут и тяжелое нефтяное топливо.
Паромная переправа на российской стороне керченского пролива в порту Кавказ. РФ, 2015 год
Танкер «Волгонефть-212» дважды загружался мазутом на Саратовском НПЗ и один раз перевозил нефтепродукты с Сызранского НПЗ.
«Волгонефть-239» также выполнял транспортировку продукции «Роснефти» в рамках пятилетнего контракта на сумму около 3 млрд рублей, заключенного ЗАО «Волгатранснефть».
Как сообщают российские власти, потерпевшие крушение танкера везли груз мазута. Большинство кораблей, как военных, так и гражданских, используют его в качестве топлива. Кроме того, мазут используется для производства электроэнергии и тепла на электро-, тепловых станциях, а также в котельных. Но в Крыму таких электростанций нет, да и котельных почти не осталось из-за их неэкономичности.
Остатки нефти после кораблекрушения у берегов Крыма. 2007 год
Российские паблики пишут, что танкер «Волгонефть-212» должен был уйти из Керченского пролива еще 30 ноября, но все это время ждал выгрузки. Когда, наконец, подошла очередь, судно сняли с якоря – это произошло непосредственно перед штормом.
Очередь на выгрузку в порту «Кавказ» – теперь явление обычное, после того как Вооруженные силы Украины несколько раз наносили удары по его портовой инфрастуктуре и, в том числе, потопили железнодорожный паром.
Один из ударов по нефтебазе в порту «Кавказ» был 31 мая, другой – 22 августа, когда был поражен загруженный цистернами с топливом паром Conro Trader.
Пожар на пароме Conro Trader (Конро Трейдер) с железнодорожными цистернами на борту. Россия, 22 августа 2024 года
Логистическая цепочка поставок топлива российской армии в Крыму и через Крым на оккупированные территории Херсонской и Запорожской областей была нарушена.
Использование неприспособленных для плавания в море речных танкеров для поставок ГСМ – это отчаянный шаг российского командования, буквально загнанного в угол.
Российские суда стараются всячески скрывать свои «путешествия». Например, по данным мониторинговой группы Telegram-канала «Крымский ветер», танкер «Волгонефть-212» последний раз включал систему AIS 3 декабря в Азовском море у берега Таманского полуострова.
Система AIS танкера «Волгонефть-239» в последний раз включалась 11 декабря.
После этой даты автоматическая идентификационная система судна была выключена, что является грубейшим нарушением правил мореплавания. В соответствии с Конвенцией SOLAS 74/88 включенная AIS является обязательной для судов валовой вместимостью свыше 300 кубометров, совершающих международные рейсы, судов валовой вместимостью 500 кубометров и более, не совершающих международные рейсы, и всех пассажирских судов.
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d1xque41oo78po.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
Аннексия Крыма Россией
В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.
16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.
Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.